艰难的2020年过去了，本想2021年可能会好一些，然而事实上却更加艰难，疫情影响、寒潮天气、油价高涨，让蔬菜价格节节攀升，甚至出现菜比肉贵的情况，让老百姓直呼吃不起菜。与此同时，高涨的油价，让卡车司机负担更重。2021年底了，现在运费涨没涨起来，看看新发地的卡友怎么说。
没定价权给多少都是货主定
40多岁的张师傅坐在他汕德卡驾驶位上，正无聊地捣鼓着某货运平台APP，我们走到他车跟前，他也没发现我们。
师傅，最近运价怎么样啊?“运价啊，那就这样呗，赚的钱，供自己吃喝都是问题，还养家。”说到这，黄师傅叹了一口气，脸上目无表情，继续刷着货运信息。虽然去年的油价低迷，但却不是皆大欢喜。外行人看，油价低，燃油支出少了，司机应该更赚钱才对。但是，卡车司机的运费从来都不是自己说了算，而是货主来定。
作为货主，对待运价上他们都希望越低越高，“巴不得免费拉呢，现在没有信息部，小黑板也不用了，大家都上APP上找货，运价一方面透明，另外，大家都能看到彼此的价格，价格也就越压越低了。”司机作为接单的一方，只能抢单、选单，但没法自主定价。
0首付购车什么价格都拉
“现在的车是越来越多了。”这位师傅话里透着的无奈，但这是一个显而易见的事实。以前跑运输，门槛高，驾照虽然比现在好考，但买车却需要6个钱包甚至借钱来买车。现在呢，看司机赚钱，也不管有没有门路货源，大家都往这个行业里扎，一个身份证，零首付就可以开走车。
车子买了，发现没稳定的好货源，为了还贷款，到处打游击。对于货运APP上那些运价稍高一点的，大家都抢，没办法啊，现在入行的司机太多，给钱就跑，给多低都接，把价格搞乱了。
通过近几年的重卡销售数据，也一目了然。2014年重卡销量74万余台，2017年开始突破百万辆，2020年的重卡市场更是以161.7万台的销售成绩创下了重卡销售纪录，成为历史新高。
重卡销量节节高，意味着运力增加，运费下降也就成了必然。
双十一又逢年关运费略有上浮
10月份，我国油价迎来2次连续上调，而且涨幅较大，按1000L油箱容积计算，一箱油的成本就多出四、五百元左右，这进一步压缩了物流公司和卡车司机的收入。因此，行业内多个货运协会、联盟、物流公司集体发布涨价通知。
运费集体上调或许能为散户带来一些收入的增加，但实质性的收入想要恢复到几千年的水平，可能还是一个问号。在新发地采访期间，很多卡友在问及之后的打算的时候，都直言准备卖车回家，另寻生计。
这次我们探访新发地的时候，也正值双十一购物节期间，大量的快递包裹在近一个月的时间内都会处于滞运的状态。因此，这段时间对运力的要求有所提升，运价上相应上调。我们采访的一位驾驶斯堪尼亚的卡友就打算卸完货后去广州拉快递。
运费下降，究其原因主要是2个方面造成的。其一运力上升，卡车多了，货源自然就少了，买方市场，价格自然是货主来定。其二，公转铁、公转水，国家行为下，将物资集中运输，节约时效和成本，是必然的趋势。本文已标注来源和出处，版权归原作者所有，如有侵权，请联系我们删除
