生鲜电商是有着万亿潜在规模市场的大蛋糕，也是国内电商领域为数不多的**地。近日，记者从由中国国际贸易促进委员会、广州市政府主办的第三届中国广州国际食品食材展览会上获悉，不少脱胎于广州传统冻品行业的经销商们正在广州抢滩布局生鲜电商**重要的一环———冷链物流。
前车之鉴：生鲜电商相继关门
目前，国内大部分电商、物流如天猫、顺风优品等都在涉足生鲜市场，将鲜肉、水果等冻品直接送入寻常百姓家。但这一B2C模式**主要的问题在于用户需求配送量少，而冷链物流费用成本居高不下。
据第16届广州亚运会指定供应商广州炜洹贸易有限公司总经理郑伟生估计，100元的牛排订单，B2C物流成本就要占到40元左右。仅以广州为例，昔日红火的“好帮手”、“谊万家”等生鲜电商网站相继关门，资金链断裂令生鲜电商领域哀鸿遍野。
但与目前市场上做B2C的生鲜电商定位不同，脱胎于传统冻品行业经销行业的电商、物流企业，采取的模式是B2B。也就是说，他们的终端客户不是个体消费者，而是一直以来合作的货量较大的餐饮、商超等采购商。“零散的客户目前解决不了，成本太高，我们的目标是取代批发市场”，广州格利冻品网总经理李军棉说。
李军棉在广东**的冻品批发市场广弘冻品交易中心做了将近20年生意，主要为大型肉类生产企业做区域经销商。李军棉告诉记者，如果没有一级二级经销商，以鸡肉为例，每吨食材能够减少2000-3000元的成本，消费者也可以**终吃到更加便宜的菜肴。
未来博弈：投重金建冷链物流
“冻品对保鲜质量要求极高，不适于被过多运输”，中国**海鲜供应链企业亚洲渔港ASAP销售总监王友敏说，减少中间环节后，冻品的污染也减少了，“但生产型企业毕竟精力有限，需要线上线下好的模式帮忙经销”。
而冷链物流作为**核心的环节，因建设投资成本高、运输环节繁杂等问题，一直是生鲜电商被唱衰的主因之一。这也意味着在未来生鲜电商的博弈中，抢先在物流冷链布局才有潜在的优势。
冷链物流中心成本有多高?从1994年就开始做进口冻品贸易的郑伟生说，今年他在广州芳村建设的1.5万吨库存量冷链物流中心首期完工，已经投入3000万元，**终投资预算为2.4亿元。
而对于广州这样的特大型城市来说，如此级别的冷链物流中心还需要很多。李军棉透露，广弘8万吨级的冷库还是原来苏联帮助建设的，目前根本不够用。
物流方面，2004年亚运会期间，郑伟生就发现信息化的物流配送对冻品运输来说至关重要，“库位管理、GPS定位、条码管理，任何一环细节都不能出错”。
据了解，今年顺丰优选冷链覆盖城市将由目前的11大城市扩充到30-40个城市。对于像顺丰优品和京东这样正在加大力度布局线下的生鲜电商，郑伟生认为，这些根植于物流基因的电商确实在他们擅长的“**一公里”具备优势，但“不管飞机怎么飞，**终要落到飞机场(冷链物流中心)上来”。
