成都铁路局计划将贵阳改貌货运中心升级成为改貌物流港，将单一的铁路货物运输打造成集物流、商贸、金融等业务于一体的“全程物流”平台。
“一旦升级完成，将真正解决贵阳铁路物流面临的业务瓶颈。”贵阳改貌货运中心站长丁武政说，项目一期今年5月已启动，预计三年可完成。
正是看好改貌升级为物流港后的发展前景，目前已有上百家省内外企业主动寻求与贵阳改貌货运中心开展业务合作，希望能在“全程物流”市场上分一杯羹。
升级
计划在三年内投资22亿元，依托贵阳的铁路运输优势，整合信息资源，建设公铁联运平台、电子交易平台、集装箱转运中心等，将贵阳改貌货运中心打造成为改貌物流港。
成都铁路局计划建设的三大枢纽物流港分别位于成都、重庆、贵阳。**终选择将改貌货运中心升级成物流港，这让丁武政欣喜不已。
今年4月2日召开的国务院常务会议明确，今年铁路国家投资近80%将投向中西部。在此背景下，成都铁路局今年计划将800亿元资金投向铁路基础设施建设。其中，计划在三年内投资22.0676亿元，依托贵阳的铁路运输优势，整合信息资源，开展货物仓储、包装、加工、商贸业务，将贵阳改貌货运中心打造成为改貌物流港。
根据改貌物流港的规划蓝图，除了开展物流业务的基础设施扩建以外，还将沿着物流港主干道规划建设商铺，为物流企业提供物资展示和交易平台;同时设立仓储金融区，建设商业中心、商业街、停车场、酒店等功能区域，以吸引中小物流企业入驻。
“这就相当于打造一个区域性的集物流、商贸、金融、信息服务为一体的‘全程物流’服务平台。企业只要打个电话或者网上发个订单，我们便可以开展提货上门、送货上门的一条龙服务。”丁武政说。
期待
随着物流港建成投用，打造“全程物流”服务平台，铁路运输可开展“门到门的接取送达”业务，以此挽回铁路运输颓势，恢复企业对铁路运输的信心。
对于丁武政来说，改貌货运中心升级为物流港，**的利好便是可以挽回铁路运输颓势，恢复企业对其铁路运输的信心。
改貌货运中心位于贵阳市二戈寨，占地1500亩，2011年5月建成通车。虽然设计能力为1800万吨/年，但却一直没有真正达到预期效果，“每天的货物到发量能够达到上万吨，但其中90%的用户都是贵州省内的客户，一年的货物到发量实际上只有800万吨，只达到设计规模的一半。”丁武政说，这与当前仓储承受面积不足有关，致使不少省外企业因为中心的预留场地不足而选择放弃合作。
更让丁武政苦恼的是，因为近两年来铁路运输运价提高，就连省内的一些企业也开始将重心从铁路转向公路，铁路物流运输形势更加严峻。数据显示，目前每天在改貌货运中心卸货的车皮平均为236个，而从中心出发装车的仅为130个车皮，每天平均要向外运出100个空车皮，“虽然也开展了‘零担业务’以千方百计利用空车皮，但效果并不明显。”丁武政说。
“公路运输依托‘门到门’的服务挤占了铁路运输的业务额。但随着物流港建成投用，铁路运输也可开展‘门到门的接取送达’业务。”丁武政说，打造“全程物流”服务平台，是改貌货运中心扩大业务量、将业务范围由贵州省扩大到整个西南地区的一次难得机遇。
升级过程中，物流资源的整合是关键。据初步统计，目前已有上百家省内外企业主动上门寻求开展相关业务合作，希望在贵州的“全程物流”市场上分得一杯羹。
在升级过程中，物流资源的整合是关键。但在贵阳改貌货运中心客户经理陈寄东看来，这不是一个大问题。“现在每天都能接到两三个省内外物流企业的电话，都是在打听‘改貌物流港’的相关事宜，希望跟我们合作。”陈寄东说，初步统计，目前已有上百家省内外企业主动上门寻求开展相关业务合作，均希望在贵州的“全程物流”市场上能够分得一杯羹。
今年5月，广西北部湾国际港务集团专门来到改貌货运中心考察，希望先行开展两头配送对接业务，为今后改貌物流港建成后有更深入的业务对接打基础。来自福建的北八道物流公司则已经在改貌货运中心租借了仓库，为今后的入驻提前打算。
改貌货运中心升级为物流港的消息，不仅吸引着省外企业的眼球。省内的物流企业也不甘落后，迅速作出反应。贵阳安达、贵阳天发等本土物流企业已经与贵阳改貌货运中心确定了长期合作的关系，一方面借用货运中心的铁路进行自己的货物运输，一方面有意承接改貌物流港建成后的送货上门服务;贵阳铁路建设投资公司也计划“背靠”改貌铁路货运中心，建设贵阳铁投改貌物流园，现在双方正就相关事宜进行接洽。
“今后单一的物流服务将难以再满足市场需要，物流服务将会向两端延伸，形成‘大物流体系’的概念。”丁武政说，这也是贵阳改貌货运中心升级物流港后的发展之路。
