伴随电子商务的迅猛发展，快递物流业已成为国民经济的重要组成部分。数据显示，2013年，我国物流业增加值占国内生产总值比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服务业增加值的比重达到14.8%。
而随着国务院对物流业发展中长期规划的出台，物流业在不久的将来，可以真正成长为国家支柱性产业。部分企业介绍，将通过与各地商超进行合作，探索O2O模式，通过增值服务来维护用户粘性，而不是单一的低价格策略。
占GDP比重将达7.5%
近日，国务院印发《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》(以下简称《规划》)，明确全社会物流总费用与国内生产总值的比率由2013年的18%下降到16%左右，物流业增加值占国内生产总值的比重达到7.5%左右，形成一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团和物流服务品牌。
《规划》明确，行业社会化、专业化水平进一步提升。其中，物流业增加值年均增长8%左右，物流业增加值占国内生产总值的比重达到7.5%左右。
**物流与供应链媒体人、央视特约评论员杨达卿接受南方日报采访时表示，7.5%的数据比重，意味着物流业的地位正在发生实质性的变化，真正成为国家支柱性产业，也意味着物流业对国民经济的引擎作用加大。未来将形成物流与制造业联动，物流业与电商业联动发展局面。
与此同时，按照《规划》到2020年，全社会物流总费用与国内生产总值(GDP)的比率将由2013年的18%下降到16%左右。
根据相关数据显示，相对于发达国家，我国物流费用占GDP比率较高。中国快递咨询网**顾问徐勇接受南方日报采访时表示，造成这种高比率的主要原因，是中国的相关费用较高。例如，由于中国产业集中化程度较低等原因，导致车辆空驶率高。
快递细件反哺物流大件
就在国务院《规划》出台的同一时间，国内各大快递物流企业都相继推出应对措施，对产品服务进行转型升级，应对物流“新常态”。
其中，正在向综合物流服务商转型的顺丰，提出向国际“四大”(FedEx、UPS、DHL、TNT)物流巨头看齐。近日，对刚推出半年的顺丰物流普运进行产业升级。顺丰相关负责人告诉记者，今年4月顺丰物流普运上线以来，业务量增长迅速，顺丰此次将对物流普运在营运模式、工具配置、价格等多方面进行升级优化。
据了解，升级后的物流普运将在服务模式、计价方式以及增值服务层面进行升级细化。为满足不同用户多样化的寄递需求，将此前“门到门”的单一服务模式进行细化，按照运输区间一分为三。
10月14日，韵达快递在东莞宣布，其华南地区**的干线物流平台正式上线运行。该平台设在位于东莞的韵达快递物流园区内，立足东莞和广东，辐射全国。
韵达快递总裁特别助理兼公共事务部总裁严震宇告诉记者，这是韵达2014年**的战略转型计划，以快递细件来“反哺”物流大件。他表示，利用韵达快递车载剩余的装载量去做货物配载，大大降低了运营成本。“快递从北京运到东莞后，返程的快递车载量可能达不到一整车。我们重新组装，搭配一些大件货物运输，盘活剩余资源。”
此外，韵达快递还计划在增值服务方面加力。未来将提供到付、代收货款、签单返还、保价、短信提醒、仓储服务等增值服务。据严震宇透露，韵达快递正在与各地商超洽谈合作，探索O2O模式，“当前正在和快客、全家、美宜家等商谈合作，希望通过增值服务来维护用户粘性，而不是单一的低价策略。”
行业标准亟待细化
《规划》要求，打破条块分割和地区**，减少行政干预，清理和废除妨碍全国统一市场和公平竞争的各种规定和做法，建立统一开放、竞争有序的全国物流服务市场。
徐勇表示，快递物流行业总费用那么高，却一直在低价竞争，这是很不合理的。而提高物流行业的集约度和专业化，也有赖于相关标准的制定。“比如从时限的角度，设定当日达、次日达、三日达、四日达、五日达的标准。”
严震宇告诉记者，近一两年来行业竞争异常激烈，一些快递公司几乎是在赔本争取份额，严重扰乱了市场秩序。企业呼吁，由第三方来制定出台一个行业指导意见，行业未来的竞争，必须要转型升级，脱离单一的快递物流业务，加大增值服务比例。杨达卿则认为，升级版的中国快递服务，必然是在标准化上才有可能升级。
■连线
韵达快递总裁
特别助理严震宇：
尽快摆脱混乱竞争局面
严震宇认为，对于行业标准的建立，民营企业一直期待有第三方来牵头设定一个指导价格。我们韵达与其他几家快递物流企业也谈过这个问题，大家都是积极的态度。现在消费者对价格是非常敏感的，这家快递价格高就换另外一家，导致业内低价无序竞争。如果有一个第三方平台来设立一个行业的指导价格，各个快递物流企业在其基础上再根据时效细化收费，这样才有利于行业的健康有序发展，尽快摆脱混乱竞争的局面。
央视特约评论员杨达卿：
人才缺失也是一大问题
杨达卿表示，与国外同行相比，**的问题是人才问题，中国快递得以超速发展，除了市场机遇外，很大程度上也是凭借着人口红利，廉价使用农民工等。但随着《劳动法》等制度的健全，民营快递企业的“人口红利”已经难以持续，一线快递员流失率普遍较高。升级版的中国快递，首先需要的是人才，需要懂得现代快递和物流服务的专业化人才。
